零跑C11又迎来了更新，在选择首发纯电的情况下，增程版本再度拉低了它的价格门槛，把这有着智能标签的中型电动SUV的门槛大幅压缩到了15万元以下，而燃油市场的大众途观L即便是发了限定版也仅仅是刚把门槛降到20万级而已。今天我们就借这18.58万元的2023款零跑C11 增程 285智享版，来看看它是不是真的能取代过去的领头羊途观L了，而作为对比，我们选择的是途观L阵中与之价格最接近的2023款 280TSI 潮创限定版，售价为19.90万元。

外观设计

零跑C11在车头保持了多个不同的气孔区间，除了连贯大灯的条幅外，车身面板上有密集孔状中网，下区则为贯穿条形装饰与带金属饰条的梯形下格栅，而悬浮式车顶会带有金属上贴边，底盘也有全复式下包围，它看上去比纯电版也比途观L更丰富饱满。

(资料图片)

途观L虽以稳健为主，但无论是横幅格栅与大灯之间的连接方式，还是类似R-Line运动外观套件的导流等等，都更突出动态驾驶环节的硬度与通过性，而它较宽幅的全底盘硬塑包围材料也是起到相同效果。此外，车辆尾门、侧门等区域应用了一些切面来增添年轻度，整体显得比较成熟稳妥。

内饰设计

零跑C11以横向布局的三屏强调出了硬件上的科技感，双10.25英寸液晶屏+12.8英寸中央触控功能更丰富。烤漆成为了这里的主要装饰材料，门板也是深浅软包辅以烤漆，座椅除了软包外还有更厚实的软填充，方向盘是带烤漆按键的双辐式，中控还是以触控操作为主。

途观L在贯穿装饰面板衬托上，强调了中控台的整体重心偏转，朝向主驾驶的12.0英寸触控屏会配以10.3英寸数字仪表盘。少量烤漆与浅色带缝线软包会形成个性的撞色，而门板、座椅等区域则带有菱形网格强调散热性。方向盘为三辐式触控、换挡为机械挡把样式，按键+旋钮的物理组合会利于盲操作。

车载配置

零跑C11的优势在于智能，三屏的Leapmotor OS除了可实现高德导航、智能语音、远程控制以及更多第三方应用功能外，还支持AR实景导航、人脸识别等高级功能，后排也能操作多媒体；而Leapmotor Pilot则通过28个传感器实现了L2级辅助驾驶，除自动泊车外，还能实现遥控泊车、自动变道等高阶智能驾驶，甚至全景影像外还带有专门的盲区预警与盲区影像。另外，双温区空调、前排隔音玻璃等则能优化用车舒适。

途观L的优势在于舒适，在同样有倒车影像、全速自适应巡航，并通过CarPlay/CarLife手机互联获得互联功能拓展的情况下，它的真皮方向盘会优化手感；而前排座椅除了电动外，还在这里提供了4档高度与腰部调节，第二排也能调节靠背，综合体感舒适会比较突出。

乘坐空间

二者在头顶净空间方面的差异性并不算大，可是尺寸上虽是4780/1905/1675mm的零跑C11全面占优，但4733/1839/1673mm的途观L却赢在了空间表现上。对172cm的体验者来说，途观L的全车头顶都有1拳以上余量，而且它的后排腿部更有2拳半的距离，这还是会比零跑C11多那么1指多。

机械硬件

零跑C11有一台最大功率为200kW、最大扭矩为360N·m的后置电动机，它能让车辆在8.5秒内破百；1.2T内燃机作为增程器使用，43.74kWh电池组让其可实现285km的CLTC纯电续航，并保持6.80L/100km的馈电油耗。重要的是，零跑C11有前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，在动态响应与支撑表现方面是比较突出的。

途观L则有一台最大功率为110kW、最大扭矩为250N·m的1.4TSI发动机，配合7速DSG双离合变速箱，其需要10.3秒才能破百，但却能保持6.5L/100km的NEDC综合油耗，这在中型SUV里还是比较高效的。尽管它的底盘是常见的前麦弗逊+多连杆式独立悬架组合，但德系的扎实感与稳定性却不会有明显的软硬偏向，家用会显得更踏实可靠。

用车成本（3年6万公里、商业三险且不出险）

零跑C11的能耗成本分为电耗与油耗，我们按照25%馈电状态驾驶（92号油价7.76元/L）、75%纯电驾驶（平均电价0.6元/kWh）来计算，单年能耗成本约为4020元；而保养费用为2567元/年、保险费用为6458元/年，包含能耗成本在内，的综合用车成本约为13045元/年、 平均约合1087元/月 。尽管目前零跑C11在市场中并没有优惠，但凭借这新增增程版大幅拉低的门槛，全系新车订单已经破万，而且90天限时保价政策也会打消消费者的后顾之忧。

途观L的单年能耗成本约为10764元（95号油价8.28元/L），而保养费用为2900元/年、保险费用为6296元/年，包含能耗成本在内，的综合用车成本约为19960元/年、 平均约合1663元/月 。目前，途观L也卷入到了降价潮当中，可达4.8万元的综合优惠让其直接降到了15万级裸车，而市场普遍优惠在2万元以上，可实现20万元以内提车。在继续保持对比亚迪唐的追赶时，它仍把重夺冠军的希望把握在了自己手里。

写在最后

装上一系列智能软硬件的零跑C11在综合用车方面，已经不是途观L可以同日而语的，即便是后者完成了电子架构升级，可它在互联与驾驶方面还是难以赶上全栈自研的零跑。当然，在这台途观L身上，我们还是见到明显的年轻化倾向，德系更扎实稳定的底盘悬架与更出色的空间性反馈等等，仍是值得零跑等新势力学习的。求稳还是可以选途观L，而零跑C11则会是更有趣、更省钱的选择。